В Чайковском появятся «Речные ворота Пермского края».
Краевые власти начали работы по восстановлению речной инфраструктуры в Чайковском: Росимущество передало им причальную стенку. Сейчас власти ведут переговоры с пермским пароходчиком Михаилом Антоновым о возможном совместном использовании его участков возле стенки, чтобы в перспективе построить речной вокзал. Проект получил название «Речные ворота Пермского края» и призван стать важным пунктом на пути следования восстановленных судов на подводных крыльях «Восход» и «Метеор».
Как стало известно «Огням Камы», причальная стенка в Чайковском, по ул. Мира, 1, протяжённостью 323 м. в конце прошлого года была передана Росимуществом в собственность Пермского края. В прошлом году краевой Минтранс обращался в арбитражный суд с требованием признать право собственности Пермского края на вертикальную набережную стенку. Это обосновывалось необходимостью восстановить объект и использовать его, как причальную инфраструктуру для обслуживания населения внутренним водным транспортом. Росимущество же выставило объект на торги по начальной стоимости 38 млн руб. В ходе рассмотрения иска Минтранс добровольно отказался от требований, так как были достигнуты договорённости о передаче набережной стенки из федеральной в краевую собственность.
Причальная стенка — это гидротехническое сооружение вдоль берега (обычно бетонное или каменное), предназначенное для швартовки и стоянки судов. По сути, это береговая часть причала, к которой подходят теплоходы, катера и «Метеоры», чтобы высаживать и принимать пассажиров. Именно к ней швартуются суда, с неё люди заходят на борт и сходят на берег.
«В навигации 2026 года причальная стенка уже принимает пассажиров», — сообщили «Огням Камы» в краевом Минтрансе. Следующим этапом краевого министерства станет дальнейшее развитие причальной инфраструктуры в Чайковском. Здесь планируется реализовать проект по созданию «Речных ворот Пермского края». Речь идёт о строительстве в перспективе нового речного вокзала. Для этого власти сейчас ведут переговоры с собственником прилегающих к причалу земельных участков о возможности совместного использования территории, в том числе со строительством речного вокзала, уточнили в Минтрансе. О сроках говорить пока преждевременно, сказали в ведомстве. Также в министерстве не назвали собственника. По данным редакции «ОК» земля рядом с причальной стенкой принадлежит структурам владельца «Камского речного пароходства» Михаила Антонова.
О том, что власти Прикамья планируют проработать вопрос с восстановлением речного вокзала в Чайковском, в мае сообщил губернатор Пермского края Дмитрий Махонин. Создание речного транспортного хаба на юге Прикамья укладывается в логику развития речного транспорта, которое ведут краевые власти. В прошлом году они создали Пермское речное пароходство, которое будет управлять флотом пассажирских судов. К 2028 году краевой флот вырастет на 6 судов и достигнет 11 единиц. Уже сегодня региональные суда обслуживают шесть маршрутов. Уже в 2027 году из Перми в Осу и Чайковский будут курсировать восстановленные суда на подводных крыльях «Восход» и «Метеор». Это потребует создания инфраструктуры на всём пути следования. В планах создание на Каме сети причальных дебаркадеров, в том числе и в Оханске.
Напомним, здание Речного вокзала в Чайковском было введено в эксплуатацию в 1964 году. Его возвели вместо пристани Сайгатка. Здание было рассчитано на 50 мест. В 1964 году было открыто регулярное пассажирское водное сообщение от Перми до Чистополя. Перевозки осуществляли суда на подводных крыльях («Метеор», «Ракета», «Восход»), а также суда на воздушной подушке («Орион»), скоростные теплоходы «Заря» и теплоходы «ОМ». В Чайковском также делали остановку пассажирские речные суда, работавшие на скорых линиях (Пермь — Ростов-на-Дону, Пермь — Астрахань, Пермь — Москва, Пермь — Волгоград), а также на туристических маршрутах. В 1980-х годах пассажиропоток достигал 120 тысяч человек в год.
В начале 1990-х годов вокзал передали в Чайковский речной порт. В начале 2000-х годов пассажирские перевозки судами на подводных крыльях прекратились. Помещения речного вокзала стали сдавать в аренду — там размещались летнее кафе, бар, ночной клуб. С 2011 года здание было полностью заброшено. В 2016 году речной вокзал снесли. По заключению судебно-строительной экспертизы здание признали аварийным.
Совладелец пермской круизной компании «ВолгаWolga» Вадим Яхнин рассказал, что его теплоходы причаливают к Чайковскому в сезон навигации через день. Другой крупный оператор круизных судов в Прикамье – компания «Кама-Трэвел», по его информации, как правило, не использует причал для посадки-высадки.
По мнению Вадима Яхнина, его оператору круизных туров не требуется в Чайковском крупного вокзала. «Те, кто живут в Чайковском – приходят и садятся на теплоход непосредственно перед отбытием. Также доставляем сразу к причалу и пассажиров из Удмуртии. Когда идёт высадка – народ сразу же разъезжается. Другие туристы сразу же уходят бродить по городу. Но зал ожидания, где можно было бы подождать в комфорте прибытия теплохода час, не помешал бы», — полагает пароходчик.
Если поток в навигацию не больше 200 пассажиров в день, то строительства крупного объекта не требуется.
В то же время, если краевые власти планируют развивать межрегиональное транспортное сообщение на реке, то строительство крупного хаба в Чайковском – оправдано, отмечает участник рынка. Допустим, если речь идёт о маршрутах на «Метеорах», когда пассажирам из Нижнего Новгорода нужно будет добраться транзитом через Чайковский в другой субъект РФ, то ожидание может составить несколько часов, и крупный вокзал необходим.
Эксперт полагает, что при планировании строительства вокзала властям необходимо будет проработать его наполнение вне сезона. Район причальной стенки в Чайковском не является центром притяжения горожан, это место бойкое только с мая по сентябрь. «Возможно, речной вокзал стоило бы совместить с торговыми площадями или организацией выставочного зала, чтобы привлечь дополнительный трафик», – полагает Вадим Яхнин.
Иван СБОРОВ
