Второго августа 2026 года ООО «Чайковское предприятие железнодорожного транспорта» отметило своё 70-летие. По поводу точной даты его создания существуют разные мнения – конец спорам положило решение отмечать день рождения предприятия, что вполне логично, в День железнодорожника. Главное, что ППЖТ не просто ровесник города – оно активный участник всех этапов его рождения, становления и развития.
В далёком уже 1956 году был сформирован железнодорожный участок (ЖДУ) управления «Воткинскгэсстрой». В его задачу входило осуществление железнодорожных перевозок в пределах железнодорожных путей станции Сайгатка и производство погрузочно-разгрузочных работ, без которых невозможно было обойтись при строительстве Воткинской ГЭС, других промышленных предприятий и самого города. С того интересного и насыщенного бурными событиями времени и ведётся летопись ООО «Чайковское ППЖТ» – так с 1 апреля 2013 года стало именоваться предприятие, претерпев за несколько десятилетий ряд изменений названия и организационно-правовой формы.
Первые этапы большого пути
В 50-60-е годы с нуля построены станции Сайгатка и Каучук, налажена централизованная система управления движением. Шло интенсивное строительство собственной железнодорожной инфраструктуры. Рассказы об этом периоде чаще всего сопровождаются упоминанием о масштабах и энтузиазме.
В 70-80-е годы выполнялся достаточно большой объём работ по обслуживанию уже возведённых предприятий: завода СК (ныне – «Уралоргсинтез»), комбината шёлковых тканей (ГК «Чайковский текстиль»), завода «Стройдеталь», птицефабрики «Чайковская». Это была эпоха стабильности и уверенности в завтрашнем дне.
В «лихие девяностые» предприятие оказалось на краю пропасти. Ни о каком развитии и речи не было, стояла одна задача – выжить в условиях нового для страны социально-экономического уклада, тяжелейшего кризиса экономики, дикой инфляции, бартера и отсутствия «живых» денег. В ту пору остановился завод СК, от которого ППЖТ очень сильно зависело, приказал долго жить «Воткинскгэсстрой». Руководству ППЖТ тогда поступали заманчивые предложения продать предприятие, вполне серьёзно предлагали снять все рельсы и сдать их во «Вторчермет», как металлолом. Было очень тяжело, но благодаря мудрости руководства, мужеству и сплочённости коллектива предприятие выжило.
Тридцать три года – почти половину из этих памятных, славных, но порой очень сложных 70 лет, предприятием руководил Александр Фёдорович Огорельцев. Он вступил в должность в 1980 году, прекрасно зная все нюансы деятельности предприятия, потому что к тому времени прошёл все ступеньки служебной лестницы. Всего же он посвятил ППЖТ 43 года жизни.
Как известно, русский мужик задним умом крепок, поэтому сегодня обязательно найдутся любители пофилософствовать о том, что многое следовало бы сделать по-другому. Это так, если судить о прошлом с учётом нынешних взглядов на жизнь и возможностей современной техники, а в тех условиях принимались единственно верные решения. Не исключено, что в мелочах ошибались, но в целом направление было выбрано верное. Иначе предприятие давно бы рухнуло, а его работникам осталось бы только с грустью вспоминать о славном прошлом.
День сегодняшний
С 1 апреля 2013 года пост генерального директора ООО «Чайковское ППЖТ» занимает Пётр Анатольевич Мыц. По его словам, в конце нулевых годов ХХI века началась давно назревшая масштабная модернизация всего хозяйства предприятия.
Практически полностью в нормативное состояние была приведена станция Каучук, что особенно важно, ведь на ней ведётся работа с опасными грузами. В целом достойно содержится станция Сайгатка. На обеих станциях сооружён повышенный путь для разгрузки щебня. Большой пласт работ осуществлён в части содержания локомотивного парка, путевой техники, железнодорожных кранов. Это было крайне необходимо после 90-х годов, когда по понятным причинам в этих вопросах произошла серьёзная просадка. Нужно было наверстать упущенное, войти в нормальный режим содержания и ремонта техники. Был приобретён новый маневровый тепловоз ТЭМ-18ДМ и путевая ремонтная машина ПРМ-5. Получили развитие новые виды деятельности. В город поставляется щебень – не только предприятиям для обеспечения качественного дорожного и жилищного строительства (в частности, заводу «Стройдеталь» и пермскому АБЗ №1), но и населению.
Предприятие прирастает вагонным парком. Вагоны используется для собственных перевозок щебня и сдаются в аренду. Предоставляется услуга по отстою вагонов. Суть её в парковке временно незадействованных вагонов. Часто эта услуга выручает предприятие в трудные времена, когда экономика идёт вниз, перевозок становится меньше. Для компании РЖД неиспользуемые составы – серьёзная помеха в работе, поэтому их стараются расставить по незадействованным путевым мощностям и тупикам.
В последние годы предприятием много внимания уделяется зданиям и сооружениям – ремонтируются фасады и крыши, проводятся внутренние ремонты, делается всё возможное по обеспечению комфортных условий труда для работников.
Это текущая работа, а железнодорожное предприятие, как, впрочем, любое другое, должно двигаться вперёд, динамично развиваться. Крайне непродуктивное занятие – сидеть и ждать, когда в городе по мановению волшебной палочки откроется крупное производство и обеспечит железнодорожников достаточным объёмом работ. Это было бы просто прожектёрством. Нужно действовать, настойчиво искать, стучаться во все двери – какая-нибудь да откроется. Выход был найден в реализации крупных проектов…
Парк А
Успешная реализация этого проекта в период с 2014 по 2016 год стала для предприятия серьёзным шагом вперёд. Благодаря ему станция Каучук была расширена за счёт строительства новых и реконструкции существующих железнодорожных путей общей протяжённостью более 5 тысяч метров. Это позволило сформировать инфраструктуру для приёма и отправления поездов отправительскими маршрутами. Суть их в том, что на протяжении всего маршрута – вплоть до конечного пункта – не нужно заниматься сортировкой состава. Это экономит клиентам время и деньги, потому что в таком случае компания РЖД предоставляет им скидки. Регулярно этим вариантом транспортировки груза пользуется предприятие «Уралоргсинтез».
Сухой порт Чайковский
Фантастическая на первый взгляд идея о сооружении в Чайковском подобного объекта родилась чуть позже – в 2017 году. Фантастическая, если оценивать её по местным масштабам, но очень реальная, если мысленно охватить взглядом весь земной шар, опутанный паутиной многочисленных транспортных маршрутов протяжённостью в тысячи, а то и десятки тысяч километров.
Сухой порт – понятие, придуманное давно и не у нас. Порт вообще – это объект транспортной инфраструктуры, где в различных комбинациях сходятся несколько видов транспорта. Сухой – потому что рядом с ним нет воды. Его задача – стыковать автомобильный и железнодорожный транспорт, работая, в первую очередь, на экспорт-импорт. Контейнерные перевозки в международном грузообороте глобального масштаба – один из самых эффективных способов перемещения товаров. Сухой порт – это ворота во многие страны мира, в первую очередь – в Китай.
«Мы сразу рассчитывали на грузопоток четырёх соседствующих регионов – Пермского края, Удмуртии, Татарстана и Башкирии, – пояснил Пётр Анатольевич. – Реализацией этих планов занялась дочерняя компания нашего предприятия – ООО «Квадрат», позже переименованная в ООО «Сухой порт Чайковский». Основная часть работы легла на плечи её директора – Андрея Николаевича Драчёва, имеющего большой опыт в сфере железнодорожных перевозок».
Задуманное было претворено в жизнь в период с 2019 по 2021 год в рамках проекта «Создание грузового мультимодального транспортно-логистического центра «Сухой порт Чайковский». Он получил статус приоритетного инвестиционного проекта Пермского края. Большую поддержку в его продвижении оказала администрация Чайковского городского округа.
Для приёма, хранения и отправки контейнеров был сооружён грузовой терминал. Его расчётная пропускная способность при круглосуточной работе – до 10 поездов в месяц. В России есть терминалы и покрупнее – по масштабам наш можно отнести к середнячкам. По применённым же решениям и качеству исполнения – он один из самых современных. С 2021 года с него начаты отправки в Китай продукции сельскохозяйственных, химических и лесоперерабатывающих предприятий Пермского края и близлежащих регионов. Это, в частности, лён, ячмень, свекловичный жом, плиты OSB. Уже отправлено 18 составов, которые доставили в Поднебесную 1368 стандартных 40-футовых морских контейнеров с грузом. Последний ушёл весной нынешнего года. Сейчас возникла пауза, но, благодаря планомерной и продуманной работе с партнёрами, есть уверенность, что отправка составов на Восток с чайковского терминала будет продолжена.
«Надеюсь, ставка на сухой порт сработает, когда наступит другая экономическая реальность, – добавил Пётр Анатольевич, – откроются новые рынки, и наш терминал станет ощутимо востребованный. Азиатское направление ещё далеко не исчерпано: кроме Китая есть и другие интересные нам в плане организации перевозок страны. Не стоит забывать и об импорте продукции. Будет чем заняться…».
Очень вовремя
В 2025 году у Чайковского ППЖТ появилось ещё одно направление деятельности – поставка топлива, в первую очередь, дизельного. Оно приобретается на заводах компаний «ЛУКОЙЛ» и «ТатНефть» и направляется на покрытие собственных нужд предприятия и обеспечение качественным топливом по адекватной цене предприятий, расположенных не только в городе, но и в радиусе нескольких сот километров (в том числе в Ижевске и Перми). Топливо поступает в железнодорожных цистернах, а потребителям доставляется бензовозами и танками-контейнерами (гибридами цистерн и стандартных грузовых контейнеров) вместимостью 21 тонна. Открыта и собственная мини-АЗС, чтобы при необходимости можно было заправиться, как говорится, «с пистолета». Из-за известных событий нынешнего лета, вызвавших повсеместные перебои со снабжением топливом, новое направление деятельности ППЖТ стало особенно актуальным. И развивается оно довольно успешно.
Кадры по-прежнему решают всё…
Пётр Анатольевич подчеркнул, что предприятие продолжает дело, начатое старшим поколением, и поддерживает заложенные ветеранами добрые традиции:
«Люди – ключевая ценность для нашего предприятия, они – залог его стабильности. У нас сформировался хороший и надёжный профессиональный коллектив, который олицетворяет собой сплав молодости и опыта. Среднесписочная численность работающих на предприятии – 130 человек, ещё 10 человек трудятся в сухом порту.
Мы не забываем о своих ветеранах, которых у нас уже более ста человек. Дважды в год – на День железнодорожника и День пожилого человека – мы организуем для них небольшие праздники, проходящие в тёплой, практически семейной обстановке.
В планах у нас – совершенствование ведения работ, улучшение условий труда работников, обеспечение их достойной заработной платой. Когда-то она была у нас ниже среднегородской, но постепенно мы подняли её до уровня среднекраевой. Постараемся придерживаться такого подхода и впредь…».
Завершая рассказ, Пётр Анатольевич Мыц со страниц газеты обратился к своим коллегам – работникам предприятия и деловым партнёрам:
«Поздравляю с 70-летием Чайковского ППЖТ его действующих работников и заслуженных ветеранов, выражаю всем признательность за плодотворный совместный труд. Хочу поблагодарить наших клиентов и партнёров за их приверженность к взаимовыгодному сотрудничеству с нашим предприятием. Желаю всем процветания, здоровья и благополучия. Многое совместными усилиями было сделано, надеюсь, ещё больше нам сделать предстоит…».
Николай ГАЛАНОВ
Фото предоставлено ООО «Чайковское ППЖТ»
