В Прикамье продолжаются работы по реконструкции старого моста через реку Чусовую и обустройство подходов. Работы ведутся в том числе за счёт средств нацпроекта «Инфраструктура для жизни».
На старом мосту рабочие демонтировали все железобетонные плиты между опорами №1 и №5 – длина разобранных пролётов составила 336 м. После этого пролётное строение с помощью специальных домкратов подняли на высоту 50 см, чтобы провести работу по ремонту опор. В будущем высоту увеличат до проектных 70 см.
В краевом Минтрансе рассказали, что на старом мосту не было полноценного водоотвода, и вода с проезжей части попадала на оголовки опор. Соли разъедали бетон, опоры начали разрушаться. Сейчас строители их восстанавливают.
Также обновят подферменники – площадки, на которые устанавливается пролётное строение. Их сделают выше прежних, чтобы выровнять старый и новый мосты. Сейчас их армируют, устанавливают опалубку и готовят к бетонированию. После того, как бетон наберёт необходимую прочность, пролётное строение опустят на обновлённые опоры.
Параллельно внутри моста продолжаются работы по устройству временных конструкций – специальных балок для последующего бетонирования плиты проезжей части.
«Мост строился больше 25 лет назад и рассчитан был под транспортную нагрузку того периода. Сейчас, с учётом автомобилизации, нагрузка на него возросла. Поэтому мы должны сделать дополнительные рёбра жёсткости пролётного строения и плиты проезжей части. Это планы этого года. А в следующем сезоне с наступлением тепла сделаем гидроизоляцию и заасфальтируем мост», – отметил заместитель руководителя Агентства по сопровождению концессионных проектов Пермского края Матвей Чувашов.
Напомним, с 5 по 14 опоры на старом мосту лежит большая металлическая ортотропная плита. Она более прочная, поскольку равномерно распределяет нагрузку по поперечным и горизонтальным рёбрам жёсткости. На ней обновят слои гидроизоляции и асфальта. Эту часть моста для ремонта подферменников также будут поднимать домкратами и «подвешивать» на вантах. Для этого вдоль этой части обустроены специальные башни.
Продолжаются работы и на подходах к мосту. Берега укрепят от размыва почвы, отсыплют булыжником, аналогичные работы проведены в районе нового моста через Чусовую. Также отремонтируют конусы строения – их забетонируют.
Завершена реконструкция чётного пути железнодорожного путепровода на перегоне Левшино – Голованово. Старое сооружение почти полностью демонтировали и на его месте построили новое. По нему уже запущено движение поездов. Сейчас специалисты обустраивают водоотвод, технологические подходы и конусы. Работы не влияют на безопасность движения составов.
Под путепроводом обустраивают прямой выезд на новый мост. Сейчас там разравнивают земляное полотно для формирования слоёв дорожной «одежды».
Со стороны Березников продолжаются работы в районе посёлка Пальники – на съездах – на пересечении с железной дорогой и улицами Заводской и Молодёжной. Для прямого въезда на новый мост с дороги Пермь – Березники также формируют дорожную «одежду». Участок длиной 200 м сразу после нового моста (если ехать в Пермь) уже готов. Это позволило разобрать аналогичный участок на противоположной стороне, чтобы обновить дорожное полотно.
Помимо этого, на протяжении всего объекта – от Восточного обхода (поворот на Чусовской водозабор) до Пальников ведётся строительство локальных очистных сооружений (ЛОС). Всего их будет 10. Строительство четырёх из них — уже в высокой степени готовности.
Продолжается монтаж шумозащитных экранов. На отдельных участках дороги выполнена планировка и озеленение откосов.
Все работы по реконструкции Чусовского моста и подъездов к нему планируют закончить в 2027 году, сообщают в Минтрансе.
